Первые танкеры с нефтью отправятся по Севморпути в Юго-Восточную Азию осенью 2010 года
МОСКВА, 11 июн - РИА Новости. Первый коммерческий рейс танкеров с нефтью по Северному морскому пути из российского порта на Белом море в страны Юго-Восточной Азии планируется осуществить уже осенью этого года, сообщил в пятницу замглавы Минтранса РФ Виктор Олерский.
"В Арктике осенью этого года будет совершен тестовый проход двух танкеров с грузом нефти в сопровождении ледокола. Это будет коммерческий рейс из Беломорского порта Витино (проверить название) в страны Юго-Восточной Азии", - сказал чиновник, выступая на заседании экспертного совета по Арктике при председателе Совета Федерации.
По словам замминистра, этот рейс привлечет внимание грузоперевозчиков к возможностям Северного морского пути как транспортной артерии. Оверский подчеркнул, что Северный морской путь является кратчайшим путем между портами Западной Европы и России и странами Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии.
По его мнению, в перспективе этот маршрут может даже заменить значительно более длинный путь через Суэцкий канал.
Замминистра отметил, что только через арктические моря Россия может доставлять нефть и газ со своих полярных месторождений в США и Западную Европу. Кроме того, по его словам, этим маршрутом можно транспортировать удобрения на рынки Китая и Восточной Азии.
Вместе с тем, замглавы Минтранса посетовал, что в настоящее время практически не ведутся работы по обеспечению транспортной инфраструктуры Севера, в частности, почти прекратились гидрологические и гидрографические работы. До последнего времени не выделялись средства на картографические комплексы и современное гидрографическое оборудование.
РИА Новости 11 июня 2010 г.

Отгрузки нефти с Варандейского терминала с начала работы по 11 июня 2010 года составили 13,1 миллиона тонн
Отгрузки нефти на экспорт ОАО «Варандейский терминал» (Ненецкий автономный округ) со времени ввода его в эксплуатацию летом 2008 года по 11 июня 2010 года составили 13,1 млн тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в пресс-службе ОАО «ЛУКОЙЛ», владеющего терминалом, в настоящее время под разгрузкой стоит 190-й танкер.
Напомним, в 2008 году группа «ЛУКОЙЛ» полностью завершила работы по строительству Варандейского нефтяного отгрузочного терминала пропускной способностью до 12 млн тонн год (240 тыс. баррелей в сутки) нефти. С июня 2008 года Варандейский терминал приступил к отгрузке нефти, которая осуществляется круглогодично.
Основным источником сырья для терминала является нефть Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, в первую очередь с Южно-Хыльчуюского месторождения, введенного в эксплуатацию также летом 2008 года.
За время работы над проектом были построены и введены в эксплуатацию стационарный морской ледостойкий отгрузочный причал, береговой резервуарный парк емкостью 325 тыс. кв. м, две нитки подводного трубопровода, а также узел учета нефти, вспомогательные резервуары, насосная станция, объекты энергообеспечения, вахтовый поселок и другие инфраструктурные объекты. Объем капиталовложений за весь период строительства составил $1,1 млрд, в том числе в 2008 году - $163 млн.
Терминал работает по следующей схеме: челночные танкеры ледового класса дедвейтом 70 тыс. тонн поставляют нефть до плавучего нефтехранилища, расположенного в незамерзающих водах вблизи Мурманска, откуда линейные танкеры дедвейтом 150 тыс. тонн транспортируют ее в Западную Европу и США.
PortNews 11 июня 2010 г.

Назначены новые заместители директора Выборгско-Высоцкого филиала ФГУП «Росморпорт»
На должность заместителя директора Выборгско-Высоцкого филиала ФГУП «Росморпорт» с 26 мая 2010 года назначен Павел Беленький. На должность заместителя директора по эксплуатации филиала с 1 июня 2010 года назначен Владимир Кудрявцев. Изменения произошли на основании приказов и. о. директора Выборгско-Высоцкого филиала ФГУП «Росморпорт».
Беленький Павел Борисович родился 16 октября 1973 года в Ленинграде. В 1996 году окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов по специальности «коммерция» с присвоением квалификации «экономист». Трудовую деятельность начал в 1995 году. Информация о трудовой деятельности за последние 5 лет. С мая 2005 по июнь 2009 года последовательно занимал должности заместителя директора по эксплуатации, первого заместителя директора ГУП «Главснаб». С июля 2009 по май 2010 года — заместитель генерального директора по общим вопросам ЗАО «Портовый флот». В мае 2010 года назначен на должность заместителя директора Выборгско-Высоцкого филиала ФГУП «Росморпорт».
Кудрявцев Владимир Александрович родился 26 марта 1974 года в Ленинграде. В 2008 году окончил Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения по специальности «маркетинг» с присвоением квалификации «маркетолог». Трудовую деятельность начал в 2000 году. Информация о трудовой деятельности за последние 5 лет. С июня 2005 по май 2010 года последовательно занимал должности начальника складского комплекса, заместителя директора по эксплуатации и коммерции, первого заместителя директора ГУП «Главснаб». В июне 2010 года назначен на должность заместителя директора по эксплуатации Выборгско-Высоцкого филиала ФГУП «Росморпорт».
ФГУП «Росморпорт» 11 июня 2010 г.

Начало навигации. «Портофлот» помогает пограничникам
Самая ответственная операция морских пограничников перед началом летней навигации: спуск на воду плавсредств дивизиона сторожевых кораблей Пограничного управления ФСБ России по Архангельской области. Всю зиму катера проводят на берегу, на консервации, а летом несут службу по всему побережью Белого моря.
С берега катера снимают при помощи плавкрана ПК-106, который вот уже несколько лет подряд арендуют у судоходной компании «Портофлот». Эта операция требует от крановщика ювелирной точности. Каждый из пяти катеров нужно аккуратно снять с кильблоков, а потом поставить на воду в точно указанном месте.
Для портофлотовского крана (он, кстати, самый мощный в порту Архангельск) вес в 60 тонн, именно столько весит каждый кораблик, большой проблемы не представляет. Грузоподъемность ПК-106 – 100 тонн.
Технология спуска судов на воду отработана – стропы заводят под днище, к стропам симметрично через носовые и кормовые клюзы раскрепляют специальные концы, чтобы судно во время переноса по воздуху оставалось на ровном киле. Сразу после того, как катер встает на воду, на борт поднимается проверяющий с фонарем – проверить, все ли в порядке в трюме.
Работа идет довольно быстро: на каждый катер у бригады стропальщиков и крановщика уходит не более получаса. Всего катеров пять – получается, должны уложиться в три часа. Но дело осложняется: чтобы снять со стапелей два крайних катера, крану предстоит перешвартовка. ПК-106 медленно продвигается вдоль причальной стенки на несколько метров, и только после этого вновь приступает к работе.
Эти катера несут службу с восьмидесятых годов прошлого века. Экипаж каждого – восемь человек. Матросов-срочников здесь уже давно нет – службу несут кадровые офицеры и мичманы-контрактники.
Привычные места патрулирования этих небольших кораблей с надписью «Береговая охрана» на борту – особые пограничные зоны на побережье: портопункты Онега, Мезень, Соловки.
Пресс-служба ОАО «АМТП» 11 июня 2010 г.